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新款国产奔驰E级正式上市,售价区间为43.08-64.28万元。

来源: 中国汽车门户      作者: 林媛媛      发布时间: 2020-11-02

  在今年的北京车展期间,新款国产奔驰E级正式上市,售价区间为43.08-64.28万元。自上市以来,它的热度非常高,争议也很大,主要是因为外观变化太大了。一方面老款奔驰E级经典造型已经先入为主,新款车型就需要一定的时间去慢慢接受。

  另一方面,这代奔驰E的设计很多元素来自于全新的奔驰S级。而奔驰S级外观本就争议巨大,相当于把炮火引到了自己的身上。

  一、外观设计

  但抛开设计理念去看外观变化,犹如雾里看花难解真意。尤其是对于美丑的界定本就没有固定标准,太过于主观。这次变化是否成功,最终还需经过市场的检验。所以这次不过多的去评论这台车改的到底好不好看,先聊聊它的设计理念。

  20年前,一台奔驰E级的价格足够在北京的四环内买一套大房子。消费人群非富即贵。而如今,奔驰E级的价格已经变得十分的亲民,不再是让寻常人家望尘莫及的顶级奢侈品。国内购车用户的平均年龄也已经下降到35岁。所以即使是主打豪华行政轿车的奔驰E也不得不做出更加年轻化的改变。车灯,中网、以及整体的车身线条都有明显的变化,更加的犀利,更加的运动。

  1、运动版采用全新闪钻式格栅 突显年轻与运动感

  前脸依然提供标准版和运动版两种样式,标准版延续了经典立标造型,采用了全新几何盾型格栅,加上源于迈巴赫 S 级的前包围设计,依然是主打豪华和优雅。

  而运动版车型的中网变化非常大,采用了更加年轻化的闪钻设计,梯形的格栅,设计灵感正是来源于AMG GT。再搭配上大尺寸LOGO和AMG 风格前包围,突显了运动和时尚的气息。

  2、大灯尺寸变小更犀利 尾灯辨识度提高

  大灯的变化争议最大,采用了“锋眉皓目”的设计语言,尺寸相比老款明显减少,少了几分大气,但多了几分犀利。同时也更符合改款车型更具力量和运动的设计理念。日间行车灯灯带采用犀利的L造型,并融入中国“锋眉”书法。大灯组内部采用了双灯组的结构,也向老一代经典的“四眼”造型致敬。

  尾灯采用了“龙鳞凤羽”点阵式设计,LED 光源点阵式排列,映射出如同龙鳞一般的视觉效果;横向排列的反光板如同凤凰的羽毛。近看刻画的细致入微,夜晚远看,则呈现出更加简洁的横向排列,同样是主打运动风格。

  3、大佬必备 源于迈巴赫的独立三角窗

  后门的结构也做了一些设计上的调整,独立的三角窗和后门分开,放在了后侧围的位置。一方面是加长轴距的同时缩短后门长度,避免开关车门以及上下车时产生不便,另一方面给后排乘客提供了更好的私密性,当车门打开后,外面的人是看不到乘客的脸,是不是有种大佬的气势。这种设计理念是源于迈巴赫。

  点评:标准版整体造型风格更接近全新的奔驰S级,依然是主打豪奢的风格,看上去也更加商务。而运动版变化非常大,采用了闪钻点阵式设计,在保留豪华感的同时,变得更加年轻。而大灯的变化是争议最大的,毕竟在国内的审美理念中,双眼皮大眼睛的更讨喜。而如今变成了像鲨鱼一样,更有进攻性的小眼睛,还得需要一段时间让用户慢慢接受。尾灯变化同样很大,夜晚点亮后,呈现出的狭长的矩形,突出的依然是运动的风格。可能确实少了一些气势。细看纹理刻画的还是很炫酷,也是起了个很中国风的名称,龙鳞凤羽。总体来说,E级的变化用两个词概括就是年轻、运动。

  二、传统豪华+数字豪华

  外观变得更加年轻和运动,内饰则需要贯彻奔驰豪华优雅的设计理念。在新款的E级上,豪华得到了更进一步的诠释,官方称之为新豪华主义。简单理解,就是既要有传统豪华中那种优雅,高贵的气质,同时也要和数字科技结合,营造出更强的科技感。

  传统豪华

  于奔驰而言,豪华感不在于材料的堆砌,而在于对豪华的理解和诠释。进到车内,你会自然而然的被这种豪华氛围所感染。在这方面,奔驰在同级别车型中的表现绝对数一数二。

  1、全新双翼式方向盘 更豪华

  双翼式方向盘

标准版车型 三幅欧翼式方向盘

  运动版车型采用的是全新的双翼式方向盘,标准版则采用了三幅欧翼式方向盘。前者造型更加大气,也更加独特。个人觉得如果出现在主打行政风格的标准版车型上会更加合适。而且方向盘采用了电容感应式触控设计,采用和智能手机相同的电容传感技术,双区传感垫可探测驾驶员状态。比如在驾驶者长时间无操作时,系统会激活智能驾驶辅助功能,协助驾驶者进行操控。

  2、64色“夜店”氛围灯

  全新奔驰E的氛围灯在很多社交平台上已经被玩坏了,还有博主制作了跟随音乐律动的氛围灯的视频。五光十色的妥妥的夜店风。虽然灯光并不会随音乐切换,但64色10种主题还是提供了非常丰富的选择。而且到了夜晚灯光真的很有feel,艳丽又柔和,即使一个人在车里也不会有那种黑咕隆咚寂寞感。

  3、后排座椅超舒适

  后排座椅角度可调节37.5°,头枕高低也可以进行调整,作者身高172cm,乘坐很多车型,头枕都会顶在后脑勺的位置,脖子曲着,一点都不舒服。而这台车的头枕高低也可以在较大的范围里进行电动调节,刚好可以卡在脖子的位置,起到很好的支撑,再搭配上天鹅绒的材质头枕,真的特别舒服。虽然座椅并不像很多日系车那样,像沙发一样柔软,但对身体的支撑,对腿部的承托都很到位。

  奔驰还喜欢通过细节来突显品质感。例如后排中控台采用了特有的开孔木饰,搭配上巴黎钉纹的旋钮,质感相当出色。

  数字豪华

  如今的豪华如果脱离的智能,会明显下降一个档次。所以在科技等方面也得到了提升。MBUX响应速度提升33%,识别率提升10%,同时还支持部分软件的OTA在线升级。

  1、会“抠图”的绅士大灯

  官方叫法是几何多光束大灯。在两个头灯当中分别布置有84颗独立的led的光源。每秒钟最多可以进行100次调节光程的分布来实现最精准的照射。而当光线照射范围内出现车辆和行人时,大灯将自动调节照射范围,关闭那些会影响到他人的光源。实际效果就像“抠图”一样,在一片明亮的灯光覆盖下,留出一片黑暗,避免灯光直射。

  这项功能对于驾驶者虽然没有实际的帮助,但绝对是积攒人品的利器。再也不会因为乱开远光灯而挨打。

  2、和AR结合的实景导航

  新款车型增加了与实景地图结合的AR(现实增强)功能。在通过多路口、盘桥公路等复杂路况时,功能将自动开启,通过AR功能在地图上打出3D的立体标记,为用户指引行进线路。

  3、智能手势控制

  关于智能手势控制系统,对我个人而言除了炫个技,实用性并不强。尤其是语音控制系统识别率和识别速度得到了大幅提升后,谁还会去记那些复杂的手势。其中一个功能设计的也很有意思,在夜晚将手臂移动到副驾驶的位置时,灯光会自动点亮,方便你找东西。其中网友评论获得最高赞的一条是这样说的:这还怎么趁黑摸副驾的大腿啊。

  三、安全性-整体式安全理念

  安全必须是一切车辆设计的基础,这是奔驰造成过程中一直坚持的态度。而新款E级采用了奔驰的整体式安全理念。通过一系列的技术手段来去尽量避免事故发生,一旦事故必然要发生的话,再去减少事故对乘客和车辆的伤害。所以在功能设计上,新款E级优化了很多功能,都是以预防为主。

  1、盲点辅助的功能

  在很多交通事故的视频中,经常会看到,由于车内乘客疏于观察,突然打开车门后,造成了后方电动车或摩托车的碰撞。而这项功能就可以有效避免此类事故的发生。车内乘客在打开车门前,雷达如果发现有快速从车侧通过的车辆或者行人时,系统将会发出声音报警,同时通过高频闪烁的氛围灯,共同去提醒驾驶员。而新款车型在熄火后3分钟内,该功能依然有效。

  2、侧方防碰撞预警

  车辆变道时主动试盲点辅助系统和主动式车道保持系统会同时工作,探测及识别后方的车辆,当有剐蹭风险时,会通过视觉,听觉及振动的方式提醒驾驶者,无论是主动变道或偏离车道时,都会确保行驶安全。

  3、车辆防碰撞预警

  应对行人:车辆时速低于50公里时,侧方如果突然有行人窜出,俗称“鬼探头”车辆可以完全刹停,避免碰撞的发生。

  而时速低于70公里时,如果前方有静止的车辆,系统也会主动刹停,防止追尾。

  4、模拟噪声 保护耳膜

  如果车辆不可避免的马上要发生碰撞时,车机将发出高分贝的噪音,让车内乘客耳膜里面的一个耳骨打开,巨大的撞击力就不会给你的听力造成影响。就像打疫苗一样。提前让你的身体有个准备。

  5、会向上弹起的发动机盖

  机盖上设置有主动式铰链,当车辆和行人发生碰撞后,机盖会自动弹起一段距离,降低车辆和行人之间的碰撞的距离,同时吸能,起到缓冲作用。从而降低行人收到的上海。

  四、驾驶辅助解放双手双脚

  整车有四个全景摄像头和一个对双目摄像头,五个毫米波雷达以及12个超声波传感器,可以提供360°无死角的一个探测,探测的距离可以达到650米,远比人眼更精准。而且当系统探测到有碰撞危险时,系统会通过声音警告,来提示驾驶者。

  1、智能领航转向

  即使没有非常清晰的车道线,车辆的探头协同工作后,可以根据前方车辆的行驶轨迹完成行驶过程当中的转向。这是新款E级中一个比较大的升级。

  2、主动式车道变更

  车辆时速在60公里以上时,车辆可以完成主动变道。只需要驾驶者打开转向灯,车辆将在确保安全的情况下,自主完成车道的变更,也是非常方便的功能。而且功能开启的范围,由原来的不低于80公里/小时,降低到60公里/小时,也更加符合国内的路况。

  3、自动泊车

  在老款车型中也有配备这项功能,但开启条件更为苛刻。摄像头无法直接识别车位线,必须要有其它车辆停好后,才能在两台车之间选取车位。而改款后,这项功能得到优化,只要经过停车位,系统就会将范围内众多的停车位显示在中控屏上,驾驶者可以任一个。车辆都将完成自动停泊。而且停靠逻辑也会更聪明,停靠位置会更加靠前,方便打开后备箱。

  试驾感受

  最后,咱们再来简单聊聊这台车的试驾感受。动力方面,新款E级将继续沿用现款车型的动力总成。其中,E 260 L车型搭载带有48V轻混系统的1.5T直列四缸发动机,最大功率为184马力;E 300 L搭载2.0T发动机,最大功率为258马力;E 350 L搭载带有48V轻混系统的高功率版2.0T发动机,最大功率为299马力。传动系统方面,标配9速手自一体变速箱。

  这套动力系统不论是参数方面还是实际的试驾感受方面,设定的都不算激进。更加符合一台豪华行政级轿车的定位。

  起步阶段少了几分强悍的爆发力,但多了几分从容。第一脚油门会稍有迟缓,这样设定对于乘坐舒适性会有一定提升。而后续的动力输出持续而延绵。在中高速情况下完成加速超车都很轻松。

  车辆的响应性算不上特别灵敏,而是那种不急不缓的感觉。这台车原本的设定就是如此,再搭配上一系列的智能驾驶辅助系统,已经可以做到解放双手双脚。你只需要集中注意力,来应对突发状况即可。你能够很轻松惬意的驾驶,不费神也不费力。

  但如果你想体验这台车更有激情的一面,那就切换到运动模式下,奔驰E将一改沉稳的风格,整体的加速感会变得非常强,kickdown瞬间,也能体验到强烈的推背感。而且车辆指向的精准性,反向盘的沉稳感都会得到相应的提升。虽然这也许不符合这台车的定位,但却能证明,奔驰并不是动力和操控不行,而是不想。

  悬架方面,奔驰E采用了前后都采用了多连杆式独立悬架。对于颠簸过滤可以说非常彻底,通过大的沟坎时也能轻松应对。可以给车内乘客提供很好的舒适性。但在激烈驾驶的过程中,底盘稍显软了一点。

  奔驰E的定位依然是主打商务行政,购车用户的平均年龄是35岁左右的中年成功人士。对于这些人来说,豪华、优雅、舒适、易于驾驶或许是更重要的考量因素。

  总结:作为中期改款的奔驰E级,它的变化已经不亚于换代。从外观、内饰、智能驾驶辅助、安全系统等方面都进行了全方位的升级。外观虽然争议比较大,但只是媒体和网友的抄的很激励。对于精准的购车用户来说到底怎么样,还得看最终的市场表现。毕竟造一台车是为了卖的,而不是为了让人夸的。而在智能驾驶辅助系统方面,主动变道、智能转弯、自动泊车等实用功能都进行了升级,便利性大幅提升。安全方面,智能防碰撞系统的升级也可以应对更加复杂的突发状况,从而提升车辆的行驶安全。怎么样土豪,不来一辆吗。

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