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慕了!理想ONE车主晒真实能耗,开中大型SUV可以这么省

来源:中国汽车门户     作者:王艳     发布时间:2022-06-23

  今年以来,持续上涨的油价让车主们大呼扛不住!“买得起车,加不起油。” “油太贵了,想换电动车。”“炎炎夏日,不舍得开空调。”相比之下,节能又环保的新能源汽车优势尽显。有的理想ONE车主甚至表示“纯电使用仅需0.1-0.2元/公里,一箱油能用半年”,理想ONE凭什么这么省?

  根据1200位理想汽车用户打卡晒能耗数据,计算真实能耗为:平均驱动油耗为7.9升/百公里,平均驱动电耗为16.9千瓦时/百公里。这让人惊叹,理想ONE作为一款中大型SUV,能耗居然这么低!

  在汽车之家2021年12月发布的《竞争上岗 35万元左右家用SUV大横评》能耗章节中,理想ONE在燃油优先模式、电池馈电情况下的油耗成绩为7.2升/百公里,相比其它三款相似尺寸但动力不如理想ONE的中大型SUV,理想ONE最低省油18%,最高则省油超过30%。

  理想汽车用户“远行616”说:“理想ONE为我的生活带来了精彩,也为我省钱,5个月电费1292元,每月2500公里,支付电费260元。不愧是节能先锋,每年为我省油钱1.2万。”

图自:理想汽车用户“远行616”

  理想ONE增程系统的高效率,是理想ONE省油的主要原因之一。增程器是一个“类发动机”的机构,不同的是增程器只发电不参与车辆的驱动,驱动理想ONE行驶的是前后两台永磁同步电机。得益于增程系统,理想ONE城市用电,长途发电,城市通勤充电便宜,长途旅行加油方便;因为没有变速箱,更少振动,加速也更平顺安静;燃油优先时,相比同级别燃油车还更省油。

  理想社区用户“想理所想”分享了选择理想ONE不同模式的基本原则:“日常用车能用纯电模式就用纯电模式,电到20%了会自动用油,动力也不会差多少。长途远行用燃油优先,节油模式先油后电,切换为纯电的时机就是要确保在能充电的地方前把电全部用完,先电后油也可以,只是动力会有略微下降。但在冬季,一定先油后电,可以用发动机余热额外再节约一些车内加热所需消耗的电量。”

图自:理想社区用户“想理所想”

  “想理所想”还说:“遇到特殊场景需求,如爬高山,露营要用外放电则尽量保持较高电量,用油电混合模式或者燃油优先标准、冬季模式,回程的时候适当距离再切换纯电优先模式,确保充电前把电用完。其实出去露营先油后电也多不了多少成本,只要回程时确保用纯电把电跑完,充电时不要留电即可,但整个过程驾驶和游玩体验会好一些,非常超值。”

  除了增程系统本身,理想ONE制动能量回收系统让车主在踩刹车时也能回收一部分能量再次利用,在开起来更舒适的前提下,提高了能量的利用效率;也包括车身的空气动力学设计、BMS电池管理系统的整体优化等等,它们都为理想ONE的能耗效率带来了巨大帮助。

  关于如何控制电耗,理想社区用户“Alonso的理想生活”总结了几个小技巧:

  1、动能回收调成【标准】,尽量适应动能回收,充分利用动能回收。

  2、合理利用后备箱,拿走不必要的东西。无特殊需求尽量不要在行李架上放东西,高速不开窗。

  3、堵车、高速尽量做到缓踩油门缓踩刹车,做到平稳行驶。

  4、保持合理安全车距,避免跟车太近,充分利用动能回收和缓踩刹车制动。

  5、在遇到下坡路段要充分“滑行”争取多回收能量,上坡则缓缓加速。

图自:理想社区用户“Alonso的理想生活”

  “Alonso的理想生活”提到:“在第一次试驾理想ONE的时候我就明显感觉到它和model3的不同。理想ONE的动能回收明显柔和了许多,哪怕调成【标准】。且理想ONE的动能回收是不可以刹停的(model3的保持模式会减速到停车并且自动开启Autohold)。理想ONE拥有特斯拉没有的CRBS,也就是踩刹车也有动能回收,这点我觉得还是比较人性化的,对油车司机极为友好,这也就让理想ONE的驾驶感受更接近于油车。”

  理想社区用户“Rande”也热心传授了能耗17以下的脚法“首先最好家里有个充电桩,可以无顾忌的使用纯电优先模式,榨干每一度电以达成最低使用成本。其次,动能回收设定标准非常重要,日常通勤时,出于节能考虑每次充电可以只充95%,长途出行选择充满。”

  “Rande”晒出了提车通勤以来的最低电耗(下图),80%都是高架路况,限速80。

图自:理想社区用户“Rande”

  “Rande”还有一个小妙招:“炎炎夏日,暴晒一天车内往往温度很高,最高会超过50度。远程开空调功能应该都会用,据观察直接开启空调从50+度降温到较为舒适的30度左右,用时超过一次远程启动时限(15分钟),且消耗超1%电量,如果停车环境比较安全的话,可以在开启空调前先远程开窗通风10分钟,亲测能有效降温5-10度,然后再开空调,节能又环保。”

图自:理想社区用户“Rande”

  “Rande”说:“以上都是在具有主动节能意识的情况下开出来的,我这样做的目的也只是了解车辆能耗下限,以在遇到特殊情况时,能够正确操作,获得最大续航里程。日常驾驶没必要计较这些能耗,3毛一度的谷时电价,基本实现电门自由,所获得的驾驶乐趣更值得拥有。”

  受到驾驶习惯,路况环境等因素影响,每位车主的能耗数据有些出入。但毫无疑问的是,在相似尺寸和重量级别的车型中,理想ONE属于能耗非常低的一个梯队,是家庭用车的理想之选。


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